ما معنى kWh في السيارات الكهربائية؟

في السيارات الكهربائية تُستخدم وحدة kWh للتعبير عن سعة بطارية السيارة، أي كمية الطاقة الكهربائية التي تستطيع البطارية تخزينها.

في السيارات الكهربائية تُستخدم وحدة kWh للتعبير عن سعة بطارية السيارة، أي كمية الطاقة الكهربائية التي تستطيع البطارية تخزينها.

1. ما المقصود بـ kWh؟

يرمز kWh إلى كيلوواط ساعة (Kilowatt-hour)، وهي وحدة لقياس الطاقة الكهربائية.

فعندما نقول إن سيارة كهربائية مزودة ببطارية سعتها 50 kWh، فهذا يعني أن البطارية تستطيع تخزين كمية من الطاقة تعادل 50 كيلوواط ساعة.

الفرق بين kW و kWh

من الأخطاء الشائعة الخلط بين kW و kWh:

- kW – كيلوواط: وحدة لقياس القدرة، وتستخدم مثلاً للتعبير عن قدرة المحرك أو قدرة الشحن.

- kWh – كيلوواط ساعة: وحدة لقياس الطاقة، وتستخدم غالباً للتعبير عن سعة بطارية السيارة.

فمثلاً، إذا كان شاحن السيارة قدرته 10 kW، فهذا يعني أنه يستطيع نظرياً نقل طاقة بمعدل 10 كيلوواط. أما بطارية سعتها 50 kWh فهي قادرة على تخزين 50 كيلوواط ساعة من الطاقة.

مثال مبسط

إذا استهلكت سيارة كهربائية 15 kWh لكل 100 كم، وكانت بطاريتها تحتوي على 50 kWh من الطاقة، فإن المدى النظري يكون:

المدى = سعة البطارية ÷ الاستهلاك × 100

المدى = 50 ÷ 15 × 100 ≈ 333 كم

وهذا رقم نظري، لأن الاستهلاك الفعلي يتغير حسب سرعة السيارة، ودرجة الحرارة، واستخدام التكييف والتدفئة، وطبيعة الطريق، ووزن السيارة وأسلوب القيادة.

وهذه النقطة تحديداً مهمة عند مقارنة السيارات الكهربائية؛ فليس صحيحاً أن السيارة ذات البطارية الأكبر دائماً هي صاحبة المدى الأكبر، لأن كفاءة السيارة نفسها لها تأثير كبير.

العوامل التي تساعد على تلف خلايا بطارية السيارة الكهربائية

بطاريات السيارات الكهربائية الحديثة مصممة للعمل لسنوات طويلة، ولكن سعة البطارية تتناقص تدريجيًا مع مرور الوقت والاستخدام. ويُعرف ذلك باسم تدهور البطارية (Battery Degradation)، ولا يعني بالضرورة أن البطارية أصبحت تالفة بالكامل.

ومن أهم العوامل التي تسرّع تدهور خلايا البطارية:

1. ارتفاع درجة الحرارة

   الحرارة المرتفعة من أهم أعداء بطاريات الليثيوم، خصوصًا عند اجتماعها مع الشحن المرتفع أو بقاء البطارية لفترات طويلة عند مستوى شحن مرتفع. لذلك تستخدم السيارات الحديثة أنظمة تبريد وإدارة حرارية للبطارية. NREL

2. الشحن السريع المتكرر

   الشحن السريع بحد ذاته ليس سببًا يعني أن البطارية ستتلف بسرعة، لأن السيارة مصممة لقبوله، لكن الاستخدام المتكرر للشحن بقدرات عالية قد يزيد الإجهاد الحراري والكيميائي، خصوصًا إذا كانت البطارية ساخنة. وتدرس NREL تحديدًا تأثير معدلات الشحن السريعة وارتفاع الحرارة وتكوّن ترسيب الليثيوم على عمر الخلايا. NREL

3. إبقاء البطارية عند 100% لفترات طويلة

   بقاء البطارية في حالة شحن مرتفعة جدًا لفترات طويلة يمكن أن يسرّع بعض آليات التدهور، ولهذا تسمح بعض السيارات بتحديد حد أقصى للشحن للاستخدام اليومي. وتختلف التوصية حسب كيمياء البطارية؛ فبطاريات LFP أكثر تحملاً للشحن الكامل من بطاريات NMC. IEA

4. التفريغ العميق والمتكرر

   تكرار استخدام البطارية من مستويات شحن مرتفعة جدًا إلى مستويات منخفضة جدًا يسبب إجهادًا أكبر للخلايا مقارنة بالاستخدام ضمن نطاق شحن أكثر اعتدالًا.

5. الشحن في درجات حرارة منخفضة جدًا

   البرودة الشديدة تقلل أداء البطارية وتزيد مقاومتها الداخلية، كما أن شحن بطارية باردة جدًا بسرعة عالية قد يؤدي إلى ظواهر ضارة مثل ترسيب الليثيوم (Lithium Plating). ولهذا تقوم السيارات الحديثة بتسخين البطارية عند الحاجة قبل الشحن السريع. NREL

6. القيادة العنيفة والأحمال العالية المتكررة

   التسارع المتكرر بقوة وسحب أحمال كبيرة يرفع التيار المسحوب من البطارية، وبالتالي يزيد الحمل الحراري والكهربائي على الخلايا.

7. العمر الزمني حتى دون استخدام السيارة

   البطارية لا تتوقف عن التدهور تمامًا عندما تكون السيارة متوقفة؛ فهناك ما يسمى التقادم الزمني (Calendar Aging)، بالإضافة إلى تقادم دورات الشحن والتفريغ (Cycle Aging). NREL

8. الأضرار الميكانيكية

   تعرض حزمة البطارية لحادث قوي أو صدمة أو اختراق قد يؤدي إلى تلف الخلايا أو التوصيلات الداخلية، وقد يشكل خطرًا حراريًا في حالات معينة. وتوجد في بطاريات السيارات أنظمة حماية وإدارة ومراقبة للحد من هذه المخاطر. NREL

أنواع بطاريات السيارات الكهربائية وعمرها التقريبي

تستخدم السيارات الكهربائية الحديثة بشكل أساسي بطاريات الليثيوم-أيون، وتوجد عدة كيميائيات مختلفة، أهمها LFP وNMC وNCA، ولكل منها خصائص مختلفة من حيث كثافة الطاقة والعمر والتكلفة والأداء في درجات الحرارة المختلفة. NREL

وتشير مراجعات وتقارير حديثة إلى أن أجيال بطاريات الليثيوم-أيون الحديثة يمكن أن تحقق تقريبًا 2000–4000 دورة أو أكثر، بينما يمكن لخلايا LFP أن تتجاوز 5000 دورة في ظروف مناسبة. لكن هذه الأرقام ليست ضمانًا لعمر السيارة؛ لأن طريقة الاستخدام ودرجة الحرارة وعمق التفريغ تؤثر بشدة في النتيجة. OSTI

كما تشير بيانات وزارة الطاقة الأمريكية إلى أن نماذج البطاريات الحالية قد تستمر تقريبًا 12–15 سنة في المناخات المعتدلة، مقابل نحو 8–12 سنة في المناخات القاسية، مع اختلاف كبير حسب السيارة والاستخدام. المركز الوطني للوقود البديل

كيف أحافظ على بطارية السيارة الكهربائية وأطيل عمرها؟

لإطالة عمر بطارية السيارة الكهربائية والمحافظة على سعتها لأطول فترة ممكنة، يمكن اتباع مجموعة من النصائح العملية:

1. تجنب إبقاء البطارية عند 100% لفترات طويلة

يفضل في الاستخدام اليومي عدم إبقاء البطارية مشحونة بالكامل لساعات أو أيام دون حاجة. ويمكن استخدام الشحن الكامل عند الحاجة إلى أقصى مدى، مثل السفر لمسافة طويلة.

2. تجنب الوصول المتكرر إلى نسبة شحن منخفضة جدًا

من الأفضل عدم جعل البطارية تصل بصورة متكررة إلى مستويات شحن شديدة الانخفاض، خصوصًا إذا كانت السيارة ستبقى متوقفة بعد ذلك لفترة طويلة.

3. الاستفادة من نظام تحديد نسبة الشحن

تتيح كثير من السيارات الكهربائية تحديد الحد الأعلى للشحن من خلال إعدادات السيارة أو تطبيقها. ويمكن اختيار نسبة مناسبة للاستخدام اليومي وفق توصيات الشركة المصنعة.

4. عدم الإفراط في استخدام الشحن السريع

الشحن السريع DC مفيد جدًا أثناء السفر، لكنه ليس بالضرورة الخيار الأفضل لكل عملية شحن يومية. وعند توفر إمكانية الشحن المنزلي، يكون الشحن بقدرة منخفضة أو متوسطة خيارًا عمليًا للاستخدام المعتاد.

5. الانتباه إلى درجة الحرارة

ارتفاع درجة حرارة البطارية من العوامل المهمة التي يمكن أن تسرّع تدهورها. لذلك من الأفضل تجنب ترك السيارة لفترات طويلة تحت الشمس الحارة، خصوصًا عندما تكون البطارية عند مستوى شحن مرتفع.

6. استخدام نظام التبريد والتسخين الذي توفره السيارة

لا ينبغي تعطيل أنظمة الإدارة الحرارية للبطارية أو محاولة تعديلها بصورة غير مناسبة، لأن نظام إدارة البطارية BMS ونظام التحكم الحراري مصممان للمحافظة على الخلايا ضمن ظروف تشغيل مناسبة.

7. عند السفر، اشحن 100% عند الحاجة فقط

إذا كان لديك سفر طويل ولا تكفيك نسبة الشحن المعتادة، فلا مشكلة في شحن البطارية إلى 100%. المهم هو عدم تركها عند هذه النسبة المرتفعة لفترة طويلة دون حاجة.

8. لا تجعل السيارة متوقفة لفترات طويلة والبطارية فارغة تقريبًا

إذا كنت ستترك السيارة لعدة أسابيع، فمن الأفضل عدم تخزينها والبطارية في حالة شحن منخفضة جدًا. والأفضل الرجوع إلى توصيات الشركة المصنعة لنسبة التخزين المناسبة.

ما أفضل طريقة لشحن السيارة الكهربائية يوميًا؟

لا توجد نسبة واحدة تصلح لجميع السيارات، لأن كيمياء البطارية وتعليمات الشركة المصنعة تختلف.

لكن بصورة عامة، يمكن اعتماد قاعدة بسيطة:

الاستخدام اليومي: شحن ضمن النطاق الذي توصي به الشركة المصنعة.

السفر الطويل: يمكن شحن البطارية إلى 100% عند الحاجة.

الشحن السريع: يستخدم عند الحاجة، ولا داعي لجعله الطريقة الأساسية لكل عمليات الشحن.

التخزين الطويل: تجنب ترك البطارية ممتلئة 100% أو فارغة تقريبًا لفترة طويلة.

ملاحظة مهمة

لا ينبغي أن يفهم من ذلك أن الشحن إلى 100% أو استخدام الشحن السريع سيؤدي مباشرة إلى تلف البطارية. السيارات الكهربائية مصممة للتعامل مع هذه العمليات، لكن تكرار الظروف التي تزيد إجهاد البطارية، مثل الحرارة العالية مع الشحن المرتفع أو الشحن السريع المتكرر، قد يساهم في تسريع تدهورها مع مرور الزمن.

🔋 بطارية LFP

فوسفات حديد الليثيوم

- كثافة الطاقة: متوسطة

- العمر: طويل جدًا

- تحمل الحرارة: جيد

- الأمان: مرتفع

- أهم ميزة: تتحمل عددًا كبيرًا من دورات الشحن والتفريغ.

- أهم عيب: تحتاج إلى وزن وحجم أكبر للحصول على السعة نفسها مقارنة ببعض بطاريات NMC.

- مناسبة لـ: السيارات التي يهم فيها العمر الطويل والتكلفة والأمان.

🔋 بطارية NMC

نيكل – منغنيز – كوبالت

- كثافة الطاقة: مرتفعة

- العمر: طويل

- تحمل الحرارة: جيد مع نظام تبريد مناسب

- الأمان: جيد جدًا

- أهم ميزة: توفر كثافة طاقة مرتفعة، وبالتالي يمكن الحصول على مدى جيد مع بطارية ذات وزن وحجم أقل.

- أهم عيب: أكثر حساسية للحرارة ومستويات الشحن المرتفعة مقارنة بـ LFP.

- مناسبة لـ: السيارات التي تركز على المدى والأداء.

🔋 بطارية NCA

نيكل – كوبالت – ألمنيوم

- كثافة الطاقة: مرتفعة جدًا

- العمر: طويل

- تحمل الحرارة: جيد مع إدارة حرارية مناسبة

- الأمان: جيد

- أهم ميزة: كثافة طاقة عالية ووزن منخفض نسبيًا.

- أهم عيب: تحتاج إلى إدارة حرارية وإلكترونية جيدة.

- مناسبة لـ: السيارات ذات المدى والأداء المرتفعين.

🔋 بطارية LMO

أكسيد منغنيز الليثيوم

- كثافة الطاقة: متوسطة

- العمر: متوسط إلى طويل حسب التصميم

- تحمل الحرارة: جيد

- الأمان: جيد

- أهم ميزة: قدرة جيدة على إعطاء تيار مرتفع.

- أهم عيب: كثافة الطاقة والعمر قد يكونان أقل من بعض الأنواع الأحدث.

- الاستخدام: أصبحت أقل شيوعًا في السيارات الكهربائية الحديثة.

مقارنة بين انواع البطاريات من حيث العمر التشغيلي والامان وتحمل الحرارة وكثافة الطاقة 

🔋 بطارية LTO

تيتانات الليثيوم

- كثافة الطاقة: منخفضة

- العمر: طويل جدًا

- تحمل الحرارة: ممتاز

- الأمان: مرتفع جدًا

- أهم ميزة: تتحمل عددًا هائلًا من دورات الشحن ويمكن شحنها بسرعة كبيرة.

- أهم عيب: وزن وحجم أكبر وتكلفة أعلى.

- الاستخدام: محدودة في سيارات الركوب مقارنة بـ LFP وNMC.

🟢 أي نوع هو الأفضل؟

لا توجد بطارية واحدة يمكن وصفها بأنها الأفضل في جميع الحالات.

فإذا كان الهدف هو العمر الطويل والأمان والتكلفة، فإن LFP خيار ممتاز.

أما إذا كان الهدف هو الحصول على أكبر مدى ممكن مع وزن وحجم أقل، فتتميز بطاريات NMC وNCA بكثافة طاقة أعلى.

ماذا سنتناول في المواضيع القادمة؟

في هذا المقال تعرفنا على معنى kWh وأهميته في السيارات الكهربائية، وتطرقنا إلى أنواع البطاريات والعوامل التي تؤثر في عمرها وكيفية المحافظة عليها.

وفي المواضيع القادمة من موسوعة الكهرباء والتحكم سنتناول بالتفصيل موضوعات مهمة لكل من يفكر في اقتناء سيارة كهربائية، ومنها:

- 🔋 كيف نحسب المدى الحقيقي للسيارة الكهربائية؟ ولماذا يختلف عن الرقم المعلن من الشركة؟

- ⚡ ما الفرق بين الشحن AC وDC؟ وما تأثير الشحن السريع على البطارية؟

- 🔌 كم تستهلك السيارة الكهربائية من الكهرباء؟ وكيف نحسب تكلفة شحنها في المنزل؟

- 🏠 شحن السيارة الكهربائية في المنزل: القدرة المطلوبة، القاطع، الأسلاك، والحماية الكهربائية.

- 📊 كيف نقارن بين سيارتين كهربائيتين؟ بعيدًا عن أرقام الدعاية والإعلانات.

- 🔋 ما المقصود بالسعة القابلة للاستخدام (Usable Capacity) وما علاقتها بالسعة الكلية للبطارية؟

- 🌡️ كيف تؤثر الحرارة والبرودة في مدى السيارة وعمر البطارية؟

- 🚗 كيف نعرف المدى الحقيقي للسيارة قبل شرائها؟ مع أمثلة عملية من سيارات موجودة في الأسواق.

- 💰 هل السيارة الكهربائية أوفر فعلًا من سيارة البنزين؟ حساب عملي لتكلفة الكيلومتر.

- 🔧 صيانة السيارة الكهربائية: ما الذي تحتاجه فعلًا، وما الذي لم نعد بحاجة إليه مقارنة بسيارة البنزين؟

وسنحاول في كل موضوع أن نعتمد على الأرقام والحسابات والأمثلة الواقعية، لا على الأرقام التسويقية وحدها.

كتبنا

مواصفات بطاريات السيارات الكهربائية قبل الشراء .

Read More

مواصفات بطارية السيارة الكهربائية قبل الشراء

عند التفكير في شراء سيارة كهربائية، لا يكفي أن ننظر إلى شكل السيارة وتجهيزاتها وسعرها، بل من المهم جدًا التعرف على مواصفات البطارية؛ فهي من أهم الأجزاء التي تحدد مدى السيارة، وسرعة شحنها، وأداءها، وعمرها، وتكلفة استخدامها على المدى الطويل.

وقد يجد المشتري في مواصفات السيارات الكهربائية أرقامًا ومصطلحات مثل kWh، kW، V، LFP، NMC، AC، DC، BMS، WLTP وCLTC، وقد لا يكون معناها واضحًا للجميع.

لذلك سنوضح في هذا الموضوع أهم المواصفات التي يجب معرفتها قبل شراء سيارة كهربائية، مع شرح مبسط لمعنى كل منها، وما الذي يجب الانتباه إليه عند مقارنة سيارة بأخرى.

وفي نهاية الموضوع سنشير إلى مواضيع مستقلة تشرح كل مصطلح بالتفصيل، حتى يستطيع القارئ التوسع في المعلومة التي تهمه.

سعة بطارية السيارة الكهربائية kWh

تعتبر سعة البطارية من أهم المواصفات التي يجب معرفتها، ويتم التعبير عنها عادة بوحدة الكيلوواط ساعة kWh.

فعندما نجد في مواصفات سيارة كهربائية أن سعة البطارية هي: 51 kWh

فهذا يعني أن البطارية لديها قدرة على تخزين كمية من الطاقة تبلغ 51 كيلوواط ساعة وفق طريقة القياس التي تعتمدها الشركة.

وبطريقة مبسطة يمكن تشبيه سعة البطارية في السيارة الكهربائية بسعة خزان الوقود في السيارة التقليدية، مع اختلاف طريقة القياس وطبيعة الطاقة.

هل البطارية الأكبر تعني مدى أكبر؟ ليس بالضرورة.

فزيادة سعة البطارية تعني توفر كمية أكبر من الطاقة، ولكن مدى السيارة يعتمد أيضًا على كفاءة استهلاك الطاقة ووزن السيارة وحجمها والديناميكية الهوائية والإطارات وسرعة القيادة ودرجة الحرارة واستخدام التكييف والتدفئة وغيرها من العوامل.

لذلك عند مقارنة سيارتين كهربائيتين، لا ينبغي النظر إلى سعة البطارية وحدها.

للتعرف بالتفصيل على معنى هذه الوحدة، راجع موضوع:

👉 [ما معنى kWh في السيارات الكهربائية؟]

السعة الإجمالية والسعة القابلة للاستخدام

قد تجد في مواصفات بعض السيارات الكهربائية مصطلحين مهمين:

Gross Capacity – السعة الإجمالية و Usable Capacity – السعة القابلة للاستخدام

وقد لا تكون السعة التي يستطيع السائق استخدامها مساوية للسعة الفيزيائية الكاملة للبطارية، إذ يمكن أن تحتفظ السيارة بجزء من الطاقة ضمن حدود تشغيلية تساعد على حماية البطارية وإدارة عملها.

لذلك من الأفضل عند مقارنة سيارتين معرفة السعة القابلة للاستخدام إذا كانت الشركة توفر هذه المعلومة.

جهد بطارية السيارة الكهربائية V

الجهد الكهربائي للبطارية من المواصفات المهمة أيضًا، ويقاس بوحدة الفولت V.

وقد تستخدم السيارات الكهربائية أنظمة جهد مختلفة، ومن أشهرها أنظمة تقارب:  400 فولت و 800 فولت

وارتفاع جهد النظام لا يعني وحده أن السيارة أفضل، لكنه يسمح بتوفير قدرة كهربائية كبيرة مع تيار أقل نسبيًا، وهو أمر مهم خصوصًا في أنظمة الشحن السريع وبعض السيارات ذات الأداء العالي.

وسنشرح هذا الموضوع بالتفصيل في مقال مستقل:

👉 [ما معنى فولت V في السيارة الكهربائية؟ وما الفرق بين أنظمة 400 و800 فولت؟]

سيتم إضافة الرابط لاحقًا.

نوع بطارية السيارة الكهربائية

من أهم الأمور التي ينبغي معرفتها قبل شراء السيارة نوع وكيمياء خلايا البطارية.

ومن أشهر أنواع البطاريات المستخدمة في السيارات الكهربائية:

LFP – Lithium Iron Phosphate

NMC – Nickel Manganese Cobalt

ولكل نوع خصائص مختلفة من حيث الكثافة الطاقية، وطريقة الاستخدام، والأداء، والتعامل مع درجات الحرارة، والعمر الافتراضي.

لذلك لا يكفي أن يقول البائع إن السيارة تحتوي على "بطارية ليثيوم"، بل من الأفضل معرفة نوعها بالتحديد.

ولمعرفة الفرق بين أشهر أنواع البطاريات:

👉 [بطاريات LFP وNMC في السيارات الكهربائية: ما الفرق؟]

سيتم إضافة الرابط لاحقًا.

مدى السيارة الكهربائية

من أكثر الأرقام التي يهتم بها المشتري مدى السيارة بالشحنة الواحدة.

ولكن يجب الانتباه إلى أن المدى المعلن من الشركة المصنعة قد يختلف عن المدى الذي يحصل عليه السائق في الاستخدام الحقيقي.

ويرجع ذلك إلى اختلاف ظروف الاختبار، إضافة إلى عوامل مثل:

• سرعة القيادة.
• درجة الحرارة.
• استخدام التكييف أو التدفئة.
• وزن السيارة والحمولة.
• طبيعة الطريق.
• ضغط الإطارات.
• أسلوب القيادة.

كما توجد معايير مختلفة لقياس مدى السيارات الكهربائية، ومن أشهرها:

WLTP و CLTC

لذلك يجب معرفة معيار الاختبار قبل مقارنة أرقام المدى بين السيارات.

وللتوسع في الموضوع:

👉 [WLTP وCLTC: ما الفرق بين معايير مدى السيارات الكهربائية؟]

سيتم إضافة الرابط لاحقًا.

قدرة شحن السيارة الكهربائية kW

من المواصفات المهمة أيضًا قدرة الشحن، والتي يتم التعبير عنها عادة بالكيلوواط kW.

وهنا يجب الانتباه إلى الفرق بين:

kWh = سعة البطارية و kW = القدرة

فعندما نقول إن السيارة تحتوي على بطارية سعتها: 60 kWh

فهذا يتعلق بكمية الطاقة التي يمكن للبطارية تخزينها.

أما عندما نقول إن السيارة تستطيع الشحن بقدرة: 120 kW

فهذه قدرة الشحن القصوى التي يستطيع نظام السيارة التعامل معها في ظروف محددة.

ولذلك فإن kW وkWh ليستا الشيء نفسه.

شرح الفرق بالتفصيل:

👉 [kW وkWh في السيارات الكهربائية: ما الفرق بينهما؟]

سيتم إضافة الرابط لاحقًا.

الشحن AC والشحن DC

عند قراءة مواصفات السيارة الكهربائية ستجد غالبًا:

AC Charging و DC Fast Charging

والفرق بينهما مهم جدًا للمشتري.

فالشحن المنزلي يكون عادة باستخدام التيار المتردد AC، بينما يستخدم الشحن السريع DC لإيصال التيار المستمر إلى منظومة البطارية وفق تصميم السيارة ومحطة الشحن.

كما أن قدرة شحن السيارة قد تختلف بشكل كبير بين AC وDC.

لذلك لا يكفي أن يقول الإعلان إن السيارة "تدعم الشحن السريع"، بل من الأفضل معرفة القدرة القصوى للشحن والزمن التقريبي للشحن.

موضوع مستقل:

👉 [الفرق بين شحن AC وDC في السيارات الكهربائية]

سيتم إضافة الرابط لاحقًا.

نظام إدارة البطارية BMS

يعتبر BMS – Battery Management System من الأنظمة الإلكترونية الأساسية في السيارة الكهربائية.

وتتمثل مهمته في مراقبة وإدارة البطارية، ومن وظائفه:

مراقبة جهد الخلايا.

مراقبة درجة الحرارة.

متابعة حالة شحن البطارية.

الحماية من الشحن الزائد.

الحماية من التفريغ الزائد.

المساعدة في موازنة الخلايا.

إدارة عمليات الشحن والتفريغ.

ولذلك فإن فهم عمل نظام BMS مهم جدًا عند الحديث عن سلامة البطارية وعمرها وأدائها.

للتفصيل:

👉 [ما هو نظام BMS في بطارية السيارة الكهربائية؟]

سيتم إضافة الرابط لاحقًا.

تبريد بطارية السيارة الكهربائية

تتأثر البطاريات بدرجة الحرارة، ولذلك تحتوي السيارات الكهربائية على أنظمة لإدارة درجة حرارة البطارية.

وقد تستخدم بعض السيارات:

التبريد بالهواء.

التبريد بالسائل.

وتزداد أهمية الإدارة الحرارية أثناء الشحن السريع والقيادة في درجات الحرارة المرتفعة.

وهذه النقطة مهمة بشكل خاص عند شراء سيارة كهربائية في المناطق ذات الصيف الحار، لأن إدارة الحرارة تؤثر في أداء البطارية وعمرها.

موضوع مستقل:

👉 [تبريد بطارية السيارة الكهربائية: الأنواع والأهمية]

سيتم إضافة الرابط لاحقًا.

عمر بطارية السيارة الكهربائية وتدهورها

مثل أي بطارية قابلة لإعادة الشحن، تتعرض بطارية السيارة الكهربائية مع مرور الوقت والاستخدام إلى انخفاض تدريجي في قدرتها على تخزين الطاقة.

ويعرف ذلك باسم: Battery Degradation

أي تدهور أو انخفاض سعة البطارية.

ولا يعني ذلك أن البطارية تتوقف فجأة عن العمل بعد فترة محددة، وإنما قد تنخفض سعتها تدريجيًا مع مرور السنوات وعدد دورات الشحن وعوامل التشغيل المختلفة.

لذلك يجب عند شراء السيارة معرفة سياسة الشركة في التعامل مع تدهور البطارية وضمانها.

موضوع مستقل:

👉 [تدهور بطارية السيارة الكهربائية: أسبابه وكيف يؤثر على المدى]

سيتم إضافة الرابط لاحقًا.

ضمان بطارية السيارة الكهربائية

من الأخطاء التي قد يقع فيها المشتري الاكتفاء بعبارة:

ضمان البطارية 8 سنوات

فالأهم هو معرفة تفاصيل الضمان.

ومن الأسئلة التي يجب طرحها:

كم سنة يستمر الضمان؟

كم كيلومترًا يغطي؟

ما الحد الأدنى من سعة البطارية الذي تضمنه الشركة؟

ما الأعطال التي يشملها الضمان؟

هل يشمل انخفاض السعة؟

من الجهة المسؤولة عن الضمان والصيانة؟

هل تتوفر البطارية وقطعها محليًا؟

فهذه التفاصيل قد تكون أهم من عدد سنوات الضمان وحده.

أهم الأسئلة التي يجب طرحها قبل شراء سيارة كهربائية

قبل شراء السيارة، حاول الحصول على إجابات واضحة عن الأسئلة التالية:

ما سعة البطارية kWh؟

هل السعة إجمالية أم قابلة للاستخدام؟

ما نوع البطارية: LFP أم NMC؟

ما جهد نظام البطارية؟

ما قدرة الشحن AC؟

ما قدرة الشحن DC؟

ما معيار قياس المدى: WLTP أم CLTC؟

ما المدى المتوقع في الاستخدام الحقيقي؟

هل البطارية مزودة بنظام تبريد؟

ما مدة ضمان البطارية؟

ما عدد الكيلومترات التي يشملها الضمان؟

ما الحد الأدنى من سعة البطارية التي يغطيها الضمان؟

هل تتوفر البطارية وقطع الغيار والصيانة محليًا؟

خلاصة

عند شراء سيارة كهربائية، لا تجعل سعة البطارية أو رقم المدى المعلن المعيار الوحيد للحكم على السيارة.

فالبطارية منظومة متكاملة تشمل السعة والجهد ونوع الخلايا ونظام إدارة البطارية BMS ونظام التبريد وقدرة الشحن والضمان.

وكلما فهم المشتري هذه المواصفات، أصبح قادرًا على مقارنة السيارات الكهربائية بطريقة أفضل، ومعرفة ما الذي يحصل عليه فعليًا مقابل السعر الذي سيدفعه.

مواضيع مهمة لفهم مواصفات السيارة الكهربائية

للتعمق في المعلومات السابقة، سننشر تباعًا مواضيع مستقلة تشرح كل مصطلح بالتفصيل، ومن أهمها:

ما معنى kWh في السيارات الكهربائية؟

ما معنى kW وما الفرق بين kW وkWh؟

ما معنى V في بطارية السيارة الكهربائية؟

بطاريات LFP وNMC: ما الفرق؟

ما هو BMS في السيارة الكهربائية؟

ما الفرق بين شحن AC وDC؟

ما معنى WLTP وCLTC؟

ما هو تدهور بطارية السيارة الكهربائية؟

كيف يتم تبريد بطارية السيارة الكهربائية؟

كيف تحافظ على بطارية سيارتك الكهربائية؟

ملاحظة: سيتم إضافة روابط هذه المواضيع إلى هذه الصفحة بعد نشرها، كما سيتم وضع رابط هذه الصفحة في المواضيع الفرعية ذات الصلة، لتسهيل انتقال القارئ بين المواضيع.

Read More

 كيف استطيع ان اوفر في الكهرباء

توفير الكهرباء ممكن بشكل واضح إذا ركّزنا على عادات بسيطة مع بعض التعديلات الذكية، خصوصًا في البيت: 

أولًا: عادات يومية مهمة

• إطفاء الأجهزة عند عدم الاستخدام (التلفزيون، الكمبيوتر، الراوتر ليلًا).
• فصل الشواحن من المقبس حتى لو لم تكن موصولة بالهاتف.
• استغلال ضوء الشمس نهارًا بدل الإضاءة.

---

ثانيًا: الإضاءة

• استبدال اللمبات العادية بـ LED (توفر حتى 80%).
• استخدام إضاءة خافتة في الممرات وغرف الجلوس.
• إطفاء الأنوار فور مغادرة الغرفة (تعود بسيط لكنه مؤثر).

---

ثالثًا: المكيف والتدفئة (أكبر مستهلك)

• ضبط المكيف صيفًا على 24–26°.
• تنظيف فلاتر المكيف دوريًا.
• إغلاق الأبواب والنوافذ جيدًا.
• استخدام المروحة مع المكيف يقلل الاستهلاك.
• في الشتاء: الملابس الدافئة أفضل من رفع المدفأة.

للتوفير في استهلاك الكهرباء شتاءً يُنصح بضبط المكيّف على:

✅ درجة 20–22 مئوية

وهذه الدرجة تحقق توازنًا جيدًا بين الدفء والاقتصاد في الطاقة.

لماذا هذه الدرجة؟

·        كل درجة أعلى من 22 تزيد الاستهلاك بنسبة قد تصل إلى 5-7%.

·        الجسم يتأقلم جيدًا مع 20–22 خاصة مع ملابس شتوية خفيفة.

·        المكيّف يعمل لفترات أقصر ولا يجهد الضاغط.

واضافة الى ضبط التكييف على 22 ينصح أيضا بـ:

·        🔒 أغلق الأبواب والنوافذ جيدًا.

·        🪟 استخدم ستائر سميكة ليلًا لتقليل فقدان الحرارة.

·        🌬️ فعّل وضع HEAT وليس AUTO.

·        ⏱️ اضبط مؤقّت الإيقاف أثناء النوم.

·        🧼 نظّف الفلاتر دوريًا (توفير يصل 10%).

•  
•  

---

رابعًا: الأجهزة الكهربائية

• تشغيل الغسالة والجلاية عند الامتلاء فقط.
• استخدام البرامج الاقتصادية (Eco).
• عدم فتح الثلاجة كثيرًا، وضبطها على حرارة مناسبة.
• ترك مسافة خلف الثلاجة للتهوية.

---

خامسًا: المطبخ

• استخدام طنجرة الضغط بدل الطهي الطويل.
• تغطية القدر أثناء الطبخ.
• إطفاء الفرن قبل انتهاء الطبخ بدقائق والاستفادة من الحرارة المتبقية.

---

سادسًا: سخان الماء

• تشغيل السخان عند الحاجة فقط.
• تركيب مؤقت (Timer) إن أمكن.
• العزل الجيد للسخان يوفر كثيرًا.

فلو اخذنا مثال على القيزر الكهربائي (80 لتر):

o       تشغيل دائم: قد يستهلك 2–3 أضعاف

o       تشغيل عند الحاجة: توفير يصل إلى 40–60٪ من الاستهلاك

متى يُستثنى من ذلك؟

·        إذا كان في البيت استخدام متكرر جدًا طوال اليوم (أسرة كبيرة).

·        أو قيزر حديث جدًا بعزل ممتاز + ترموستات مضبوط على 55–60°.

أفضل طريقة عملية للتوفير:

·        🔌 تشغيل القيزر قبل الاستحمام بـ 20–30 دقيقة

·        🌡️ ضبط الحرارة على 55–60°

·        ⏱️ تركيب مؤقّت كهربائي (Timer) → توفير كبير وراحة

·        🚿 إطفاؤه بعد الانتهاء مباشرة

•  

---

سابعًا: حلول طويلة المدى

• التفكير بـ الطاقة الشمسية إن كان الاستهلاك عاليًا.
• شراء أجهزة ذات كفاءة عالية (A أو A+).

تركيب قواطع ذكية أو مقابس بفصل تلقائي

Read More

لوحات السلامة العامة

 لوحات السلامة العامة 

تحتوي لوحات السلامة العامة والصحة المهنية على رموز ذات دلالات عالمية يمكن لأي عال أو مهني فهمها ومعرفة المقصود منها والشكل التالي يبين بعض هذه اللوحات والهدف منها.

في الشكل التالي يوضح لوحات التحذيرية الخاصة بالمواد السامة وخطر إشعاعات الليزر ومواد سامة ومؤكسدة ومواد مشعة كما يوضح ايضا مادة كيميائية خطرة وخطر سقوط الاشياء ومواد قابلة للاشتعال ومواد ضارة بالبيئة.

كما يوضع الشكل التالي اللوحات الخاصة بخطر الصدمة الكهربائية ومواد قابلة للانفجار وايضا خطر الصدمة الكهربائية ومواد مؤكسدة ومخرج طوارىء واتجاه مخرج طوارىء وارضية زلقة ومنطقة تجمع عند الاخلاء

Read More

كيف يتم الإنذار من الحريق

 نظام الإنذار من الحريق 

تختلف أنظمة الإنذار من الحريق بحسب المكان والزمان وقيمة الجهاز والمكان المراد تزويده بإنذار من الحريق حيث تستخدم طرائق عدة للحماية من الحريق.

حيث تستخدم طرائق عدة لمكافحة الحريق، لتجنب انتشاره وإجراء ما يلزم لمكافحته قبل أن يهلك الأفراج والممتلكات. ومن هذه الطرائق: 

1- نظام طفايات الحريق الخاصة، النظر الشكل التالي.

2- خراطيم مياه خاصة موصولة بخزانات مياه خاصة للحريق، تحتوي مضخات متعددة القدرات، انظر الشكل التالي. 

3- نظام رش آلي بالغاز في الغرف التي تحوي أجهزة حساسة، مثل غرف الحاسوب، اذ انها لا تمثل خطراً على المعدات والأجهزة العاملة، انظر الشكل التالي.

4- نظام رش آلي بالمياه: يتحكم في هذا النظام عن طريق نظام فتح آلي يحوي مرشات مياه تفتح أوتوماتيكياً، وتحتوي على عنصر ينصهر عند تعرضه لدرجة حرارة معينة، وتزود بالمياه عن طريق مضخات مياه خاصة موصولة بخزانات مياه الحريق. انظر الشكل التالي 

عند حدوث الحريق لا بد من استخدام وسائل خاصة لاكتشافه في وقت مبكر، وإصدار إنذار مبكر ينبه على حدوث الحريق، وذلك لتقليل الخسائر في الأرواح والممتلكات، وطلب المساعدة، وتشغيل أنظمة المكافحة والإطفاء اللازمة 

حيث يهدف نظام الإنذار المبكر من الحريق إلى كشف الحريق في أسرع وقت ممكن ما يسمح للمسؤولين باتخاذ الإجراءات اللازمة لإطفاء الحريق قبل انتشار الغازات السامة، وامتداده إلى أماكن يصعب السيطرة عليه. 

تصنيف أنظيمة الإنذار المبكر من الحريق: 

أ- النظام التقليدي (Conventional Fire Alarm System) 

نظام يتعمد ف تشغيله على مجموعة كواشف تتصل ببعضها ضمن منطقة معينة، وتطلق إنذارا يشمل المنطقة كلها، من غير تحديد دقيق لمكان حدوث الحريق، اذ قد تحتوي المجموعة الواحدة على عشرين كاشفاً، موزعة على عدة مواقع في منطقة واحدة تسمى (Zone)، ولكن عند حدوث حريق تظهر اللوحة إشارة إلى المنطقة كاملة من دون تحديج الكاشف الذي أعطى إشارة إلى المنطقة كاملة من دون تحديد الكاشف الذي أعطى إشارة الإنذار، وكذلك الحال عند حدوث عطل في أحد الكواشف. 

تحتوي نهاية كل مجموعة على عنصر الكتروني (مقاومة، أو ثنائي دايود أو مكثف) يوصل عند آخر عنصر في المجموعة الشكل التالي. 

2- النظام المعنون (Addressable Fire Alarm System) 

نظام يعتمد على مجموعة كواشف تتصل ببعضها في المنطقة، وتحتوي أرقاماً وعناوين خاصة بها، ويحدد كل منها أسماء الأماكن التي يوجد فيها كل كاشف على انفراد. فعند حدوث حريق في موقع أحد الكواشف يظهر بيان رقم الكاشف، واسم المنظقة، والوقت الذي حدث فيه الحريق وفي هذا النظام تربط دارة الإنذار بشكل حلقي، ما يسمح بعمل النظام على نحو صحيح وفعال، إذ تحتوي كل مجموعة على نقطتين للخروج (output) لتغذية العناصر، ونقطة للعودة (input)، في ما يعرف بالنظام الحلقي (LOOP)، علما بأن لوحة التحكم في هذا النظام يمكن أن تحتوي على عدد يصل إلى مئات الكواشف في مجموعة واحدة وبحسب تصميم الشركة الصانعة. انظر الشكل التالي

تصنف العناصر الأساسية في نظام الإنذار المبكر من الحريق الى ما يأتي: 

لوحة التحكم (Control Panel) 

حيث تعد لوحة التحكم الجزء الرئيس في نظام الإنذار، إذ تحتوي على نظام إلكتروني يستقبل المعلومات من عناصر اكتشاف الحريق، ثم يصدر إشارة سمعية ومرئية لتنبيه الأفراد، وتحديد موقع الحريق بدقة، ثم الاتصال بالمعنيين آليا عند حدوث الحريق. 

تحدد سعة اللوحة بحسب عدد المناطق التي تشملها هذه اللوحة (Zones)، (الشكل التالي) وغالبا ما تحتوي هذه اللوحة على منطقتين للأجراس على الأقل إضافة الى عدة أوامر خارجية يمكن استخدامها في حالة الضرورة مثل: إرسال إشارة إلى أجهزة التهوية والتكييف، وإشارة إلى المصاعد. 

تركب هذه اللوحة في مكان يسهل الوصول إليه عند المداخل، وقرب موقع مسؤولي الصيانة. 

مكونات لوحة التحكم في نظام الحريق : 

1- نقاط تغذية المصدر الرئيس 

2- نقاط توصيل أطراف التغذية الاحتياطية البطاريات (-/+)

3- نقاط توصيل الكواشف والضواغط بحيث لا تقل سعتها عن عدد المجموعات (Zones) (-/+) التي ستركب في المنشأة . 

4- نقاط مخارج الأجراس (Sounders) (-/+) التي تحتوي على الأقل دارتي مخارج منفصلتين. 

5- نقاط لتغذية وحدات إضافية وأجهزة خارجية (C/Nc/NO)(Relays)، كما هو الحال في أنظمة التكييف والمصاعد والتحكم في فتح الابواب أوتوماتيكياً وتشغيل أجراس إضافية ذات فولتية مختلفة. 

6- نقطة تأريض (PE)

7- مجموعة من مصابيح الإشارة للدلالة على وضعية نظام الإنذار، وتسخيل عملية الصيانة (Indicater). 

8- عدد من الضواغط الخارجية تستخدم بحسب تعليمات الشركة الصانعة. 

9- وحدة بطاريات احتياطية. 

وظيفة لوحة التحكم الرئيسة 

1- استقبال الإشارة من كواشف الإنذار وضواغطه عن الحريق. 

2- تشغيل الأجراس ومصابيح البيان وقت حدوث الحريق. 

3- تحديد موقع حدوث الحريق. 

4- شحن البطاريات الاحتياطية 

5- إرسال إشارة إلى أنظمة التكييف والتهوية والمصاعد حالة حدوث الحريق. 

6- الاتصال بالمعنيين بواسطة جهاز اتصال آلي، مع إمكانية تسجيل رسالة صوتية تنبه إلى وجود حريق. 

7- إظهار إشارات تنبيه على اللوحة نفسها تبين حالة النظام، لتحديد موقع الحريق، وتحديد الأعطال التي تصيب النظام. 

في ما يأتي شرح لبعض العناصر الظاهرة على لوحة التحكم: 

1- Fire: الدلالة على وجود حريق، وتحديد المنطقة التي حدث فيها الحريق. 

2- o/c Fault : الدلالة على وجود فصل في أحد الكواشف، أو الضواغط، أو الاجراس، أو فك أحدها من موقعه دون إرجاعه. 

3- S/c : الدلالة على وجود قصر في إحدى دارات النظام 

4- Disable: إلغاء منطقة معينة بسبب الصيانة مثلاً

5- supply fault: الإضاءة عند حدوث أي مشكلة في التغذية من المصدر الرئيس أو البطاريات. 

6- system fauilt: حدوث عطل داخلي في اللوحة يتطلب إصلاحا. 

7- Battery fault: حدوث عطل في نظام البطاريات. 

8- Earth fuilt: حصول تماس أرضي في اللوحة. 

9- TEST LAMP: التحقق من صلاحية مصابيح الإشارة على اللوحة. 

10- ضاغط Silence: منع إصدار صوت الأجراس والصافرات مدة زمنية معينة. 

11- ضاغط Evacuate تشغيل الأجراس الخارجية، وصافرات الإنذار يدوياً. 

12- ضاغط Reset: إعادة النظام إلى الوضع الطبيعي بعد الانتها من مسبب الإنذار. 

13- مصباح إضاءة Power: الدلالة على توصيل المصدر الكهربائي. 

14- مصباح إشارة: battery fault: الدلالة على حدوث عطل في نظام البطارية الاحتياطية. 

عناصر الإنذار اليدوية (Manual Alarm Elements) 

هي عناصر يشغلها الأفراد الموجودون في موقع الحريق يدوياً، وتوضع على جوانب ممرات الهروب والسلالم وأبواب المخارج، وترتفع عن البلاط بحدود (140cm)، وتكون في مكان يسهل رؤيته والوصول إليه، مع الحرص على عدم تركيبها خلف الأبواب، ويوجد منها أنواع عدة، مثل: 

1- العنصر الذي يحتوي على غطاء زجاجي، ويسهل كسره عند حدوث الحريق، ويعمل على تشغيل مفتاح داخلي لإيصال إشارة إلى لوحة التحكم. وبعد السيطرة على الحريق، يعاد تركيب زجاجة جديدة لإعادة الوضع إلى ما كان عليه، انظر الشكل التالي. 

2- النقاط التي تحتوي على غطاء بلاستيكي، مزود بمفتاح إرجاع، إذ يضغط عليه بسهولة عند حدوث الحريق، فيعمل على تشغيل مفتاح داخلي لإيصال إشارة إلى لوحة التحكم، انظر الشكل التالي. 

3- النقاط التي تحتوي على ذراع يمكن سحبها عند حدوث الحريق، فتعمل على تشغيل مفتاح لإيصال إشارة إلى لوحة التحكم، انظر الشكل التالي. 

عناصر الإنذار الآلية (Automatic Alarm Elements)

1- الكواشف الدخانية (Smoke Detectors)

تعمل لدى تحسسها لوجود الدخان الناتج من الحريق، وتركب في غرف النوم، والممرات، والمكاتب، وهي نوعان: 

أ- كاشف دخاني أيوني (Ionization): 

يعتمد على تأيين الغاز داخل حجرة الكاشف، انظر الشكل التالي. 

ب- كاشف كهروضوئي (Photoelectric): يطلق أشعة ضوئية مرئية (OPTICAL) (بصري)، ويعد مستقبلا ينتظر وصول الأشعة إليه داخل حجرة الكاشف، فإذا انقطعت الأشعة دل ذلك على وجود دخان. ويعتمد عمله على كثافة وصول الدخان ضمن حيز محدود انظر الشكل التالي: 

2- الكواشف الحرارية (Heat Detectors)

تصنع من حساس خاص ومقاومات لها علاقة بتغير درجة الحرارة إلى حد معين، وتركب في المطابخ ومواقف السيارات، بسبب عدم تأثرها بالدخان الصاعد في تلك الأماكن. انظر الشكل التالي: 

3- كاشف متعدد الأغراض (دخاني وحراري) 

(Multi-Detector eat detectors) كاشف يجمع بين النوعين السابقين انظر الشكل التالي 

كواشف اللهب (Flame Detectors) 

تعمل هذه الكواشف لدى تحسسها للأشعة غير المرئية مثل : الأشعة فوق البنفسجية، والأشعة تحت الحمراء الناتجة من اللهب، علماً بأن الكواشف التي تتحسس الأشعة فوق البنفسجية تركب في المناطق المغلقة، والمناطق البعيدة عن أشعة الشمس، لأن أشعة الشمس تحتوي على أشعة فوق بنفسجية، انظر الشكل التالي. 

كواشف الغاز (Gas detectors) 

هي كواشف تكشف تسرب الغاز في المطابخ وحجرات أسطوانات الغاز، ومنها ما يعمل منفصلاً مع دارة خاصة لإغلاق صمام الغاز عند حدوث التسرب وقبل اندلاع الحريق، انظر الشكل التالي. 

كواشف الدخان الخطية (Beem Detector) 

تتكون هذه الكواشف من مرسل ومستقبل، وتستخدم في الأماكن التي يزيد ارتفاعها على عشرة أمتار، وتعتمد في عملها على إرسال الأشعة تحت الحمراء غير المرئية. وفي حالة حدوث حريق، يعمل الدخان لى قطع إرسال الأشعة من المرسل إلى المستقبل، فترسل إشارة إلى لوحة التحكم، انظر الشكل التالي: 

أجهزة التنبيه (Lighting And Sounders) 

تعمل هذه الأجهزة على إرسال إشارة تنبيه الى الأفراد الموجودين في موقع حدوث الحريق لإخلاء المكان، وذلك بعد وصول إشارة إنذار بحدوث حريق إلى لوحة التحكم. 

بعض هذه الأجراس يعمل بفولتيه (24vdc)، وبعضها يعمل بفولتيات أخرى كما في الأجراس التي تعمل بفولتية 220v، وتوصل عن طريق مخارج خاصة داخل اللوحة، وتكون شدة الصوت الصادر عن الأجراس مناسبة لمستوى درجة الصوت المسموح بها للإنسان. 

تصنف أجهزة التنبيه إلى عدة أنواع كما في الشكل التالي: 

يركب بعض هذه الأجهزة داخل المباني، ويركب بعضها الآخر خارجها، تبعاً للمواصفات المطلوبة، إذ تركب أجهزة الإنذار الخارجية (SIREN) لإعلام المسؤولين خارج نطاق الموقع. 

وحدات إضافية 

1- وحدة إشارة إضافية (Flashing Remote Indicator) 

تركب بعض العناصر الإضافية بوصفها وحدات إشارة على أبواب الغرف التي يمكن أن تغلق، ويخشى حدوث حريق فيها، ويجري تزويد هذه العناصر بالتغذية من نقاط خاصة داخل الكواشف، ومن أمثلتها حرف (-R) الذي يكون موجوداً في قاعد الكاشف، ويستخدم لهذا الغرض، انظر الشكل التالي. 

2- عنصر التحويل إلى النظام المعنون (Converter) 

يستخدم هذا العنصر في بعض الأنظمة لتحويل الإشارة من النظام العادي، فتتحول إلى النظام المعنون، انظر الشكل التالي. 

3- وحدة التغذية الاحتياطية، انظر الشكل التالي. 

بعض الأوامر الإضافية التي يمكن التحكم فيها عن طريق لوحة التحكم الرئيسة لنظام الحريق: 

1- إيقاف أنظمة التهوية وتكييف الهواء 

2- إعادة المصعد إلى الدور الأرضي تلقائياً وفتح الأبواب. 

3- تشغيل نظام إطفاء الحريق. 

4- فتح الأبواب الأوتوماتيكية في الموقع. 

الأكبال المستخدمة في أنظمة الإنذار عن الحريق

يستخدم في أنظمة الحماية من الحريق نوع خاص من الأكبال يسمى (Fire Resistance Cable) ويوجد منه نوعان: 

النوع الأول: يتحمل درجات الحرارة حتى (105c) درجة سلسيوس، انظر الشكل التالي. 

النوع الثاني: يتحمل درجات الحرارة حتى (950c) درجة حرارة سلسيوس. انظر الشكل التالي. 

مخططات أنظمة الحريق: 

بعض الرموز المستخدمة في مخطط نظام الإنذار من الحريق: 

طريقة برمجة عناصر النظام المعنون 

الطريقة الأولى لبرمجة عناصر النظام المعنون في أنظمة الحماية من الحريق: 

استخدام مفاتيح من (1) الى (7) إذ يدل كل رقم على عدد معين للبرمجة كما يظهر في الشكل التالي، علما بأن الرقم (8) هو لتفعيل البرمجة. 

فمثلاً، عند برمجة كاشف برقم (20) من الجدول المرفق، فإن المفتاح المطلوب ينتقل إلى وضعية التشغيل (On)، انظر الشكل التالي. 

الطريقة الثانية لبرمجة عناصر النظام المعنون في أنظمة الحماية من الحريق: 

استخدام مفاتيح الاختيار الدوارة. بين الشكل التالي دارتين للأرقام، تحتوي اليمنى  على خانة الآحاد، وتحتوي اليسرى على خانة العشرات، وبذلك يختار رقم الكاشف بحسب تحريك مؤشر الدوران باتجاه الرقم المطلوب. 

مثال على برمجة كواشف الحماية من الحريق: 

عند برمجة أحد الكواشف على الرقم 36، يتحرك مؤشر خانة الآحاد على الرقم 6، ويتحرك مؤشر خانة العشرات على الرقم 3، انظر الشكل التالي. 

يوجد نظام آخر للبرمجة، هو البرمجة الإلكترونية عن طريق لوحة خاصة لكل نظام، اذ يبرمج كل عنصر ليعطي رمزاً خاصا به (Special Code) قبل تركيبه في مكانه، كما في الشكل التالي. 

Read More